ここのところ頻繁に使われているキーワード「ＩＯＴ」
Internet of Things　の略で、いわば「すべてがインターネットにつながる」ということ。
10年前くらいからある「ユビキタス化」とほぼ同義語なのかと考えていたのだが、
まんざらそうではない、と最近考え直すようになった。

そんな中で読んでみたのがこの、「メーカーズ進化論」

章立ては、

• モノが売れる
• モノが作れる
• モノゴトで稼ぐ
• ＩＯＴとその先の未来

と、いたってシンプル。

しかし、この本の真の意味は「インターネットモノだけではなく、モノ＋コト」につながる、と言っている点にある。

この点が面白かったので、掘り下げて書いていこうと思う。

モノが売れる・作れるの章の中で、
モノというのはそもそも「デザインと機能」で成り立っていて、
日本はその「デザインがダサい」ため、世界的な競争の中で埋もれているという。

一方で、ＩＯＴが可能にするのは「グローバルニッチ」
つまり、マスでの市場が無くても、付加価値をつけた製品であれば、
多少局地的なニーズのモノだとしても、どこででも販売が可能であるとも、言っている。

「モジュール化」もその一例で、
例えば、テレビは3つのモジュールがあればどこででも作ることができる。

クラウド・ファンディングも同じことで、
ただ単にネットを通して少額投資家を募ることではなく、
販売後の、マーケティング・コミュニケーションまでを考えに入れたうえで投資家を募ることで、
製品開発や企画のためのファンドを集めることが可能になった。

私たち中小企業にとって、ＩＯＴの考え方を取り入れ、
デキることが多くあることに気づかされる。

モノやサービスをユーザーが使う際のデータの収集にしても、
消費者の購買行動や、使っている様子から製品やサービスの改善につなげることもできるし、
次に買ってもらうタイミングを計ることもできる。
顧客関係性をマネジメントしてく上でも非常に有効なツールなのだ。

その意味でも、この本はＩＯＴの考え方を広げてくれた名著である。

合わせて読むといいのは、週刊ダイヤモンド10月3日号。
こちらにはよりわかりやすい図解と、事例が掲載されている。

今すでに必須の考え方のＩＯＴ。
スピードもって取り入れることが、市場での優位性を得られることは間違いない。

　　　

マーケティング　コンサルタント 理央　周

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ザ・プラットフォーム　～ＩＴ企業はなぜ世界を変えるのか？　を読了。

もともと注目していたビジネスモデルである「プラットフォーム戦略」について、
別な視点からも考えてみたかったので読んでみた。

【プラットフォーム戦略の中身と時代背景】

書かれている内容は、

• プラットフォームとは何か～その定義
• プラットフォームの共有価値観～アップルやグーグルに事例から
• プラットフォームは世界の何を変えるのか？～シェアリングエコノミー
• プラットフォームは悪なのか？～不安喚起など負の側面
• 日本型プラットフォームの可能性～リクルートや楽天の事例
• プラットフォーム消費とは～ニコニコ動画やミクシイの事例

といった内容である。

プラットフォームを知り、自社にそのコンセプトを取り入れるために読んでおくべき内容が網羅されている。

そもそも、顧客とは一度以上自社プロダクトを購入・契約したことがある人たち。
その顧客との良好な関係を、持続的に持つことが重要になる。
新規顧客を獲得するには、より多くのマーケティング的なコストがかかるからだ。

その手段として、これまで大半を占めていたのが、コミュニティ形成。
さらに「囲い込み」と言われる顧客層への包囲網である。

顧客に有益な情報を提供する、という大前提であればコミュニティ形成は重要だし評価もされる。
しかし、単なる囲い込みでは、ＩＴが進化し透明性が増す現代においては、
企業側の意図があからさまに「見え」顧客側も心理的に引いてしまう。

なにより、囲い込まれることが好きな人は少ない。
駅のプラットフォームに、好きな時に好きな駅で乗り降りするように、
これからは「オープン性」が高く評価される。
今すでに、なのかもしれない。

好きな時にiTunesでアプリを買ったり、フェイスブックでコメントをする。
その方が強制されるよりも多くの人を惹きつける。

【中小企業がプラットフォーム戦略をとるには】

では、このようなプラットフォームはアップルやグーグル、フェイスブックにしかできないのだろうか？

規模を追い求めない限りはできるはずである。

基本的には、

1. オープンに自社の価値を提供できる場所を提供する
2. 顧客に有益な情報やサービスを提供する
3. リアルとＩＴを融合させる

ことで、顧客へのコミュニケーションをとり続けられる。

重要なのはオープン性とコンテンツの質の高さなのだ。

弊社のコンサルティング提案の軸にもしていく、
これから必須の考え方になるプラットフォーム戦略。
理解するための第1歩としての良書である。

マーケティング　コンサルタント 理央　周

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岡崎にあるスイーツのお店「ビクトワール」さん。

もともと岡崎で行われている勉強会　ミカステ　で知り合った２代目女性パティシエさんのお店。

そこの新作「八丁味噌フィナンシエ」をいただいた。

岡崎の名物八丁味噌と、洋菓子のフィナンシエのコラボレーション。
ありそうでなかったすでにあるモノ同士、
既存と既存の製品を合わせた「新結合」なのだ。

拙著「ひつまぶしとスマホは同じ原理でできている」でも書いたように、
イノベーション、というのはゼロからの発明品ではない。

ひつまぶしやイチゴ大福のように、既存のモノ同士の合体で、
全く新しい価値が提供できる。
ブルーオーシャン戦略に出てくる「シルクドソレイユ」もそれにあたる。

このようにイノベイティブな商品開発ができると、独自性でお客様は来るようになり、価格で勝負しなくてもよくなる。つまり、価格競争、値引き合戦から抜け出すことができるのだ。

一見、全く合わなさそうな和食の調味料「八丁味噌」と、
洋菓子でバターをふんだんに使っている焼き菓子「フィナンシエ」の新結合。
食べてみると、ほんのりとみその香りがするけど、それでいてフィナンシエのバターの風味に、
あのしっとり感はそのまま。
うっすらと胡麻のようなものが乗っているのもいい。

前回７月に岡崎に行った時に、ふと、
「名物の八丁味噌と柴田さんのところのお菓子を合体させては？」
と電話で伝えて、１０月にはもう商品化できている。

成長する経営者の条件は、

• 素早く
• 熱心に勉強をする
• 素直な人

パティシエの柴田さんはこの３拍子がそろっている。

１０月１１，１２日は岡崎のイオンで開催される「岡崎のかくれ名店　うまいもの市」に出展されるとのこと。

これからがとても楽しみなのだ。

マーケティング　コンサルタント 理央　周

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営業の研修をご依頼いただいている、薬品の卸業の企業さんが、

なぜか売れる　営業の超思考

を課題図書とし、営業マンの皆さんに気づきをアクションプランを書いていただき提出していただいた。

• 顧客が何を求めているかを敏感に察知します
• 最終的に行動しなければ意味がないく、自己満足に終わってしまうので行動します
• 新規獲得に向けて拡張訪問に力を入れます
• 買い手側の目線で考え、行動します
• 行動を習慣化します
• 打開策は顧客を知ることだと気づきました
• 断られた理由を必ず聞き出します
• 見せる化をしていきます

という、気付きとアクション計画をいただいた。

まず、この本で言いたかったのは、営業活動上のテクニックではない。
マーケティング、すなわち顧客の期待以上のものをどうやって提供するのか、
という考え方を営業活動に当てはめている点である。

したがって、営業所のドアを一歩出る前に何をすべきなのか？
その準備をすれば、営業活動の何が変わるのか？
変わったことが成果を生み出すのはなぜか？

を書いているのだ。

これらの感想と気づき、そして自分が何をすべきなのか？というアクションプランには、
ボク自身が書き読み取って欲しかったことが網羅されている。

著者としては最もうれしく光栄なことなのだ。

マーケティング　コンサルタント 理央　周

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先日のロサンゼルス出張で、タクシーのサービスである「ＵＢＥＲ」を使ってみた。

ＵＢＥＲ（ウーバー）とは、スマホアプリを使ったタクシー配車サービスのこと。
使い方は簡単で、まずはアプリをダウンロードする。

iPhone版はこちら：⇒　iTunes アプリ

Android版はこちら：⇒　Android アプリ

次に、会員登録をする。
これもシンプルで、基本的にはクレジットカード情報などを入れるだけ。
簡単にできる。

【海外＝ロサンゼルスで使ってみた】

使う時は、まずアプリを立ち上げる。
そうするとＧＰＳで自分が今いる現在地を拾ってくれるようで、
こんな画面になる。

画面にある、小さい車のアイコンが「今自分のそばにいる車の数」
あと何分で来るのか、とかまでが、大体だがわかるようになっている。

基本的には、２名までが通常の車種。
それ以外にも、人数や用途によってリムジンやＳＵＶなどが選べる。
乗車できる人数は、６名まで。

現在地と目的地を入力し、注文確定をすると、

• いくらで、何分くらいで行けるのか
• どんな顔のどんな名前の運転手がくるのか
• どの車で来るのか

というのが明示されるので、あとはその場所で待つだけ。
来てくれる車が今どの辺を走っているのかまでもわかるので、イライラ感もない。

実際に乗ってからは普通のタクシーと同じ。
でも、誰が来るのかわかっているし、ＵＢＥＲに登録しているという安心感があるので、
多少遅い時間なんかに乗っても安全な感じがするのも特徴。

ボクは今回の出張で計１０回近く利用したけど、
感覚的には通常のタクシーよりかなり安い。
チップは別途だが、それを入れたとしてもお得感がある。

【シェアリング・エコノミーとしてのウーバー】

ウーバーは、相乗りサービスを選ぶこともできる。
自分が、ホテルからダウンタウンに行くとして、
途中で誰かが乗ってもいいですよ、という相乗りの選択肢もあるのだ。

自動車のカーシェアや、リゾートマンションのタイムシェアリングなんかをするときの「アレ」である。

これを総じてシェアリング・エコノミーというが、
さらにＵＢＥＲの場合は、ＩＴを駆使して「プラットフォーム化」している。
スマホアプリを便利に使えることも特徴だ。

【ＵＢＥＲは日本では流行るのか？】

現在、ＵＢＥＲは東京の一部の地域でハイヤー配車サービスとしてしようすることができる。

では、日本でもこのように普及していくのだろうか？
一般的に考えると、タクシー協会や行政の認可の壁なんかがあるため困難だと感じられる。
しかし、実際に私が米国で使ってみた感覚からすると、
現在のタクシーサービスよりもはるかに使いやすいことも事実である。

マーケティング的には、タクシーをマーケティングするのは難しい。
なぜなら、従来の客の拾いかたでは、タクシー側も客側もお互いを選べないからである。

それと、台風や大雪の日などは、自宅からどこのタクシー会社に電話しても、
「時間指定はできません」
「本日は混んでいまして」
またはなかなか電話さえつながらない。

ＵＢＥＲが普及すれば上記のようなユーザーサイドの課題は解決されそうである。

事業者や業界団体などから反対されるが、利便性などでは消費者・生活者から支持される。
このシチュエーションは、何かに似ているのではないだろうか？

アマゾンが日本に入ってきたときと似ているのだ。

もっと言えば、「黒船」である。

市場で勝てるかどうかを決めるのは、事業主でも業界団体でも行政でもない。

ユーザーなのである。

その意味で、２年後にはウーバーがタクシー業界でのスタンダードになっているであろう。

 

＊参考図書：

 

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